M3-as metróvonal
| Budapesti M3-as metróvonal | |
| Észak–déli metróvonal | |
 | |
| Térkép | |
 | |
| Adatok | |
| Átadás | 1976. december 31. |
| Rekonstrukciók évei | 2017–2020[1] |
| Állomások száma | 20 |
| Járműtelep | Kőér utca |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Megengedett sebesség | 70 km/h |
| Áramellátás | 750V (825V betáplált) egyenáram (harmadik sín) |
| Üzemeltető | Budapesti Közlekedési Zrt. |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Budapesti M3-as metróvonal témájú médiaállományokat. | |
| Útvonaldiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az M3-as metróvonal a budapesti metróhálózat leghosszabb vonala, mely Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ között üzemel – a 2017-ben kezdődött felújítás ideje alatt korlátozottan. A Budapesten jelenleg működő metróvonalak főirányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, már a földalatti vasút 20. század elején készült építési terveiben – és azt követően is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom, illetve az utasszállítási igény kialakult főirányát. A budapesti földalatti vasút építéséről 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak–déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet–nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963. számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak–déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak–déli, a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja.
A Határ úti metróállomás úgy épült meg, hogy onnan a vonal Kispest felé az Üllői út irányába bármikor továbbépíthető. Az M3-as vonal építése 1970-ben kezdődött meg; jelenlegi forgalmi hossza 16,3 km, építési hossza 17,3 km, állomásainak száma 20.
Tartalomjegyzék
Története[szerkesztés]
A beruházási célban kitűzött nyomvonalként az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés szerepelt. A program jóváhagyása során – elsősorban anyagi okok miatt – olyan döntés született, hogy a vonal Újpest, István tér és Kispest, Határ út között épüljön meg. A kitűzött határidő az 1985. év vége, a tervezett vonalhossz 14,8 km, az állomások száma 19 volt. A beruházási programot 1968-ban hagyták jóvá, az építés 1970-ben kezdődött el, és megszakítás nélkül folytatódott 1990 végéig.
Időközben a vonal déli végállomása a Határ úti csomópontból Kőbánya-Kispest MÁV-állomás mellé, az északi végállomás pedig Káposztásmegyerre került, mivel ott egy új városrész építését kezdték el. A vonal tervezett hossza ekkor 20,5 km-re, az állomások száma 24-re változott. A káposztásmegyeri lakótelepet már úgy tervezték, hogy ott a metróépítés számára a szükséges helyet szabadon hagyták. Budapest fejlesztésében ez lett volna az első eset, amikor egy új városrész tömegközlekedési feladatait a városrész építésével egy időben és összehangoltan megoldják. Az építés ideje alatt bekövetkezett gazdasági-politikai változások ezt végül megakadályozták. A vonal északi végállomása jelenleg Újpest-Központban van. A tervezett Rózsa utca, Rákospalota-Újpest, és Szilas-patak metróállomások nem készültek el, de a felszíni pálya egy szakasza igen, ezt a 14-es villamos használja.
Az ún. kék metró első szakaszát 1976-ban adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között. Ugyanebben az évben készült el az UVATERV irodájában egy átfogó térkép a jövőre vonatkozó metrófejlesztésekről. Ezen még úgy szerepelt a 3-as vonal, hogy dél felé a Határ útig a ma is ismert nyomvonalon halad, majd innen egy leágazás vezetett volna Kőbánya-Kispestig, a vonal többi része pedig Kispesten keresztül egészen Ferihegyig. A Határ úti állomás úgy is épült meg, hogy bármikor tovább lehet folytatni Ferihegy irányába, de ez mindmáig nem valósult meg. 1980-ra csak a Kőbánya-Kispestig húzódó szárnyvonal (azaz jelenlegi állapotában végleges fővonali szakasz) készült el. Az észak felé tervezett vonalvezetés még érdekesebb volt: körülbelül a mai Újpest-Városkapu állomásnál kettéágazott volna. Az egyenesen továbbhaladó szakasz vezetett volna Káposztásmegyerre, a kelet felé elkanyarodó pedig Újpest-Központ után továbbhaladt volna Rákospalota-Újpestig, sőt onnan tovább egy feltehetően tervezett lakótelephez, mely a Szilas-patak partján épült volna fel, a mai M3-as autópálya bevezető szakaszánál, a város határában. Itt a vonal egy járműtelepet is kapott volna, melyet közösen használt volna az egészen idáig húzódó, a másik irányból érkező M4-es metróvonallal.[2]
Egy pár évvel későbbi tervezeten már revideálták a terveket. Az északi szakaszon az egyenes vonalban haladó káposztásmegyeri szakaszt (melyen Zsilip utca, UTE Stadion, Újpesti temető, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep megállóhelyek létesültek volna) törölték a tervek közül, és már csak a kelet felé tartó szakasz szerepelt itt (amerre ma is halad: Újpest-Városkapu, Újpest-Központ, Rózsa utca, Rákospalota-Újpest, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep, a Szilas-pataknál egy járműteleppel). A 3-as és 4-es vonal közös végállomását és járműtelepét (mely ezen a térképen Rákospalota, új városközpont néven szerepel) szintén törölték a tervek közül. Ezen a térképen szerepel a Gyöngyösi utcai megálló is, melyet két megálló, a Thälmann utca (ma kb. a Csavargyár u. térsége) és a Szekszárdi út összevonásával, költségcsökkentési céllal terveztek. Dél felé a ferihegyi szakaszt is lemondták.[3]
1981-ben a Deák tér és a Lehel tér (akkor: Élmunkás tér) közötti szakaszt helyezték üzembe, amit 1984-ben az Árpád hídig továbbépítettek.
Jelenlegi formájában 1990 óta létezik a vonal, ekkor adták át az Árpád híd – Újpest-Központ közötti szakaszt. A vonalon közlekedő szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva, egyvezetős üzemben közlekednek.
A metróvonal több mint 30 éves pályája olyan rossz műszaki állapotba került, hogy 2011. december 13-ától a teljes vonalon 60 km/h-ra korlátozták az alkalmazható legnagyobb sebességet.[4] A növekvő számú pályahibákat elsősorban az alagút egyre romló szigetelésén átszivárgó talajvíz okozta. Az agresszív talajvíz komoly mértékben tönkretette a metróvonal pályalemezét, illetve korrodálta a sínleerősítéseket. A pályahibák miatt egyre több metrószerelvény szenvedett forgóváz-repedést, ezért, valamint a pályalemezre ható dinamikus erők csökkentése érdekében korlátozták a sebességet.[5] A metróvonal felújítását a BKV régóta tervezte, azonban forráshiány és a 4-es metró folyamatosan növekvő építési költségei következtében mindig lekerült a napirendről. Ideiglenes megoldásként 2014. július eleje óta délről fokozatosan észak felé haladva a BKV síncseréket végzett, használt, de jó állapotú sínszálak beépítésével.
A 2017-2022-es felújítás[szerkesztés]
2017. november 4-én kezdődött és várhatóan 2022-ig tart a metróvonal felújítása. Első ütemben a Lehel tér és az Újpest-Központ közti állomásokat újítják fel, mely a kezdeti tervek szerint 2018 végéig tartott volna.[1] Az északi szakaszon várhatóan 2019 tavaszán indul majd újra az utasforgalom.[6] A 137,5 milliárd forintos beruházás[1] nem tartalmazza az összes állomás akadálymentesítését, mert a főpolgármester szerint nincs rá pénz.[7] 2018. február 5-én 9 ellenzéki párt kezdett aláírásgyűjtésbe a teljes körű akadálymentesítésről népszavazás kiírásáért,[8] 2018. február 7-én a főváros beleegyezett, hogy a 20-ból 18 állomást fognak akadálymentesíteni.[9]
A felújítási munkálatok befejeztével a vonal két végállomásának neve meg fog változni: Újpest-Központ végállomás neve Újpest-központra módosul (kis „k” betűvel), hasonlóan az M4-es metróvonal Újbuda-központ állomásához, ezen felül a vonal déli végállomása a Kőbánya-Kispest vasútállomás nevet veszi fel.[10]
Járművek[szerkesztés]
A vonalon 81–717/714 típusú szerelvények jártak a kezdetektől. 2018 óta ezek felújított változata jár 81-717.2K/714.2K típusnév alatt.
Már 2013-ban felmerült, hogy a rendkívül rossz állapotban lévő szerelvények legalább egy részét lecserélik 2015-ig.[11] Vita folyt arról, hogy új szerelvények kerüljenek-e beszerzésre, de végül az alacsonyabb beruházási költség miatt a korábbi szerelvének felújítása mellett döntöttek.[12][13]
A felújítási projektre 2015 nyarán írták alá a szerződést a moszkvai polgármesterrel. A 222 kocsira a teljes összköltség 69 milliárd forint lett. 2016 januárjában elindult az első felújításra váró szerelvény Moszkvába. (Az utat nem Ukrajnán keresztül, hanem Szlovákián, Lengyelországon és Fehéroroszországon átkelve tette meg.) 2016 májusában megérkezett az első felújított szerelvény Budapestre, amely a próbák elvégzése és a típusengedély beszerzése után 2017. március 20-án, hétfő délután állt forgalomba.[14] 2018 április 3-tól már csak felújított szerelvények járnak a vonalon.[15]
Bár felújítási projektre írták ki a pályázatot, tulajdonképpen új szerelvények kerültek forgalomba, annyira kevés elemét lehetett csak felhasználni a régi metrókocsiknak.[16][17]
Problémák a felújított szerelvényekkel[szerkesztés]
Az első forgalomba állt felújított szerelvényt már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt.[18] Egy nappal később újra forgalomba került,[19][20] de a következő napokban is problémák voltak az új metrókocsikkal.[21] A hibák kijavítása után a felújított szerelvények fokozatosan álltak forgalomba.
2017 júniusában az egyik szerelvényen az utastájékoztató audiorendszer megzavarodott, egy másiknak pedig nem nyílt ki az ajtaja,[22] majd a járművek további meghibásodásai miatt a BKV Zrt. bejelentette, hogy 800 millió forintot meghaladó kötbérigényt nyújtott be a felújítást végző gyár felé. A Metrovagonmast ezen kívül felszólították a hibák azonnali javítására, melynek elmaradása esetén további szankciókat helyeztek kilátásba.[23] Ameddig a hibát a Metrovagonmas nem orvosolta, a felújított szerelvények nem közlekedhettek.[24]
Főbb jellemzői[szerkesztés]
| Műszaki paraméterek | |
|---|---|
| A forgalmi vágányok építési hossza | 17,39 km |
| Az alagúti szakasz hossza | 15,5 km |
| Az állomások száma | 20 db |
| Átlagos állomástávolság | 866,3 m |
| Legrövidebb állomásköz | 469 m |
| Leghosszabb állomásköz | 1753 m |
| A legnagyobb állomási mélység | 28,2 m |
| A főszellőző ventilátorok száma | 65 db |
| Maximális sebesség | 70 km/h |
| Szállítási paraméterek | |
| Napi üzemidő | Lehel tér → Kőbánya-Kispest: 4:32 - 20:51 Kőbánya-Kispest → Lehel tér: 4:26 - 20:51 |
| Menetidő | 22 perc |
| Napi utasszám (munkanapokon) | 626 179 fő |
| Legnagyobb szállítási kapacitás | 28 200 utas/h |
| Legnagyobb forgalmú állomás napi utasforgalma | 75 976 fő |
| Legnagyobb forgalmú állomás csúcsórai utasforgalma | 9 792 felszálló |
| A legkisebb követési időköz | 150 másodperc |
| A legnagyobb követési időköz | 10 perc |
| Szerelvényekre vonatkozó adatok | |
| A vontatás üzemi feszültsége | 825 V egyenáram |
| Járműállomány | 37 db (Metrovagonmas típusú hatkocsis szerelvény) |
| Csúcsidőben közlekedő vonatok száma | 29+2 db |
Nyomvonala[szerkesztés]
A metró nyomvonala főként Budapest két forgalmas sugárútja, a Váci út és az Üllői út alatt halad.
Az eredeti tervekben szerepelt a vonal meghosszabbítása Káposztásmegyerig, ahol a végállomás és a járműtelep helyét ki is hagyták (utóbbit jellegzetes „metrós” betonkerítéssel elkerítve). A pénz és a politikai akarat hiánya miatt azonban ez a beruházás évtizedek óta várat magára. 2008 márciusában jelentette be Újpest polgármestere, hogy pert indítanak a főváros ellen károkozás miatt (mivel sokan épp a metró reményében költöztek oda az 1990-es években, és a tervezett nyomvonalon lévő ingatlanok máig forgalomképtelenek, valamint a BKV járatritkítási terveket is nyilvánosságra hozott), amellyel elsősorban azt szeretnék elérni, hogy mégis továbbépítsék a metrót öt-hat megállóval.[25] 2013-ban bejelentették, hogy meghosszabbíják a nyomvonalat a Rákospalota-Újpest vasútállomásig vagy Káposztásmegyerig.[11] 2018-ban a meghosszabbítására kiírt tervezői közbeszerzés lezárult. A nyertes cégek az előkészítés keretében, az engedélyeztetéshez és a kivitelezéshez szükséges terveket készítik el 4,9 kilométernyi kétvágányú metrópálya, négy állomás (2 felszín alatti, és 2 felszín feletti), és egy karbantartó, takarító járműtelep megépítéséről.[26]Kiírták a tendert a 3-as metró meghosszabbítására. (Hozzáférés: 2019. január 7.)</ref>
Korábban az is szóba került, hogy ha felújítják, akkor a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérig meghosszabbítják.[27][28]
Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés]
 |
A 2017-ben kezdődött felújítás ideje alatt érvényes menetrend: a metró csak munkanapokon és csak 20:30-ig közlekedik, egyéb időszakokban a teljes vonalon M3-as metrópótló autóbusz közlekedik helyette. |
A pótlóbuszok megállóhelyei[szerkesztés]
| M3 (Kőbánya-Kispest M ◄► Árpád üzletház) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 (Lehel tér M ◄► Árpád üzletház) | ||||||||
| M3A (Lehel tér M ◄► Újpest-Központ M) | ||||||||
| Perc (↓) | Megállóhely | Perc (↑) | Átszállási kapcsolatok | Fontosabb létesítmények | ||||
| M3 | M3 | M3A | M3 | M3 | M3A | |||
| Kőbánya-Kispest és Nyugati pályaudvar között csak hétköznap este és hétvégén közlekedik a metrópótló busz. | ||||||||
| 0 | ∫ | ∫ | Kőbánya-Kispest M végállomás (M3 hétköznap este és hétvégén) |
46 | ∫ | ∫ |  68, 85, 93, 93A, 98, 136E, 148, 151, 182, 184, 200E, 202E 575, 576, 580 S20 S21 S25 S36 G43 S50 Z50 S51 IC, EC, sebesvonat, gyorsvonatP+R (KöKi Terminál) P+R (Kőbánya-Kispest) |
Kőbánya-Kispest Autóbusz-állomás, KöKi Terminál bevásárlóközpont, Richter Gedeon gyógyszergyár |
| 3 | ∫ | ∫ | Határ út M | 43 | ∫ | ∫ |  42, 50, 52 66, 66B, 84E, 89E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 294E 626, 628, 629, 660 1080, 1081, 1090, 1110
|
Autóbusz-állomás, Shopmark bevásárlóközpont, Aero szálloda |
| 6 | ∫ | ∫ | Pöttyös utca M | 40 | ∫ | ∫ | József Attila lakótelep | |
| 8 | ∫ | ∫ | Ecseri út M | 38 | ∫ | ∫ | 3 181
|
Szent Kereszt plébánia, Postás Hotel |
| 10 | ∫ | ∫ | Népliget M | 36 | ∫ | ∫ | 1 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 635, 636, 655, 660 1080, 1081, 1082, 1085, 1087, 1088, 1090, 1092, 1093, 1094, 1100, 1101, 1110, 1111, 1113, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1163, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1185, 1188, 1190, 1193, 1194, 1201, 1202, 1205, 1206, 1212, 1224, 1229, 1230, 1240, 1242, 1244, 1251, 1253, 1268, 1269
|
Népliget autóbusz-pályaudvar Groupama Aréna, Planetárium (bezárt), Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum |
| 12 | ∫ | ∫ | Népliget M | ∫ | ∫ | ∫ | ||
| 13 | ∫ | ∫ | Nagyvárad tér M | 34 | ∫ | ∫ | 24
|
Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET), Heim Pál gyermekkórház, Egyesített Szent István és Szent László Kórház, Természettudományi Múzeum, Orczy-kert, Ludovika |
| 15 | ∫ | ∫ | Klinikák M | 32 | ∫ | ∫ | Semmelweis Egyetem klinikák, Wekerle Sándor Üzleti Főiskola, Leövey Klára Gimnázium | |
| 18 | ∫ | ∫ | Corvin-negyed M | 30 | ∫ | ∫ | 4, 6
|
Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Iparművészeti Múzeum, Holokauszt Emlékközpont |
| 20 | ∫ | ∫ | Kálvin tér M | 28 | ∫ | ∫ |  47, 48, 49 83, City 9, 15, 100E, 115
|
Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár), Nemzeti Múzeum, Református templom, Vörösmarty mozi, Korona Hotel |
| A pótlóbusz a Ferenciek tere metróállomás helyett az Astoriánál áll meg. A Ferenciek tere ebből a megállóból a vastagított viszonylatokkal közelíthető meg. | ||||||||
| 22 | ∫ | ∫ | Astoria M | 26 | ∫ | ∫ |  47, 48, 49 74 5, 7, 8E, 9, 110, 112, 133E, 178
|
Metróállomás, ELTE-Bölcsészettudományi Kar, Astoria szálloda, Dohány utcai zsinagóga, Belvárosi Színház, Puskin mozi |
| 24 | ∫ | ∫ | Deák Ferenc tér M | 24 | ∫ | ∫ |    47, 48, 49 9, 16, 100E, 105
|
Főpolgármesteri Hivatal, Pesti megyeháza, Szent István-bazilika, Evangélikus templom, Erzsébet téri Kulturális Központ és Park, Anker ház, Kempinski szálloda, Ritz-Carlton szálloda, Örkény István Színház, Merlin Színház, Földalatti Vasúti Múzeum, Postamúzeum |
| 27 | ∫ | ∫ | Arany János utca M | 22 | ∫ | ∫ | 72, 73, City 9, 15, 115
|
Szent István-bazilika, Magyar Nemzeti Bank, Toldi mozi, Centrál színház, Hivatali negyed |
| 29 | ∫ | ∫ | Nyugati pályaudvar M | 19 | ∫ | ∫ | 4, 6 72, 73 9, 26, 91, 191, 291 S21 S50 Z50 S70 Z70 S71 S72 Z72 IC, EC, sebesvonat
|
Nyugati pályaudvar WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Vígszínház, Játékszín |
| 31 | 0 | Lehel tér M végállomás (M3–M3A hétköznap) |
18 | 18 | 16 |  12M, 14M 76, City 15, 34, 106, 115
|
Metróállomás, Lehel téri Vásárcsarnok, Szent Margit templom | |
| 33 | 2 | Dózsa György út M | 16 | 16 | 14 | 75, 79 34, 106
|
Metróállomás, Fővárosi Vízművek és Elektromos Művek székház, Berzsenyi Dániel Gimnázium | |
| 36 | 5 | Árpád híd M | 13 | 13 | 11 | 1 26, 32, 34, 106, 115, 120 800, 801, 815, 820, 830, 832, 840
|
Árpád híd autóbusz-állomás Metróállomás, Nyugdíjfolyósító Igazgatóság, Országos, Budapesti és Pest Megyei Rendőr-főkapitányság (Rendőrpalota), Országos Egészségbiztosítási Pénztár, József Attila Színház | |
| 37 | 7 | Forgách utca M | 10 | 10 | 8 | 32
|
Metróállomás, Láng Gépgyár | |
| 39 | 9 | Gyöngyösi utca M | 8 | 8 | 6 |   15, 105
|
Metróállomás, Duna Plaza bevásárlóközpont, Madarász utcai gyermekkórház | |
| 41 | 11 | Újpest-Városkapu M (Váci út) | 6 | 6 | 4 | 122 300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 320, 321, 872, 880, 882, 884, 889, 890, 893 1010, 1011, 1013 S72 G72 Z72 P+R |
Újpest Újpest-Városkapu autóbusz-állomás Metróállomás, Tesco áruház | |
| 43 | 13 | Újpest-Városkapu M | 4 | 4 | 2 | 104, 104A, 121, 196, 196A, 204 308, 309, 310, 318, 319
| ||
| 45 | 15 | Újpest-Központ M végállomás (M3A) |
2 | 2 | 0 | 12, 12M, 14M 25, 30, 30A, 104, 104A, 120, 147, 170, 196, 196A, 204, 220, 230, 270 308, 309, 310, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321
|
Metróállomás, Autóbusz-állomás, Újpesti Áruház, IV. kerületi Polgármesteri Hivatal, Újpesti piac | |
| 46 | 16 | ∫ | Újpest-Központ M | ∫ | ∫ | ∫ | ||
| Az Árpád üzletház megállót csak az M3-as metrópótló érinti. | ||||||||
| 48 | 18 | ∫ | Árpád üzletház végállomás (M3) |
0 | 0 | ∫ | 20E, 25, 120, 170, 196, 196A, 204, 220, 270
|
Árpád üzletház |
Állomástávolságok[szerkesztés]
| # | Szakasz | Kőbánya-Kispest → Újpest-Központ | Újpest-Központ → Kőbánya-Kispest |
|---|---|---|---|
| 1. | Kőbánya-Kispest – Határ út | 1741 | 1753 |
| 2. | Határ út – Pöttyös utca | 621 | 621 |
| 3. | Pöttyös utca – Ecseri út | 620 | 620 |
| 4. | Ecseri út – Népliget | 958 | 958 |
| 5. | Népliget – Nagyvárad tér | 819 | 819 |
| 6. | Nagyvárad tér – Klinikák | 1080 | 1078 |
| 7. | Klinikák – Corvin-negyed | 516 | 514 |
| 8. | Corvin-negyed – Kálvin tér | 937 | 941 |
| 9. | Kálvin tér – Ferenciek tere | 468 | 481 |
| 10. | Ferenciek tere – Deák Ferenc tér | 671 | 689 |
| 11. | Deák Ferenc tér – Arany János utca | 652 | 652 |
| 12. | Arany János utca – Nyugati pályaudvar | 822 | 832 |
| 13. | Nyugati pályaudvar – Lehel tér | 828 | 826 |
| 14. | Lehel tér – Dózsa György út | 793 | 783 |
| 15. | Dózsa György út – Árpád híd | 904 | 904 |
| 16. | Árpád híd – Forgách utca | 692 | 692 |
| 17. | Forgách utca – Gyöngyösi utca | 1183 | 1183 |
| 18. | Gyöngyösi utca – Újpest-Városkapu | 1325 | 1329 |
| 19. | Újpest-Városkapu – Újpest-Központ | 796 | 799 |
Galéria[szerkesztés]
Kőbánya-Kispest végállomás 2005-ben
Egy 81-717 típusú szerelvény Kőbánya-Kispest és Határ út között
Az alagút bejárata előtti szakasz Határ út és Kőbánya-Kispest között
Határ út állomás
Klinikák állomás
Corvin-negyed állomás
Újpest-Városkapu állomás
Felújított M3-as szerelvény Újpest-Központ állomáson
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ a b c Szabó Zsolt: Novemberben kezdődik a 3-as metró felújítása. Magyar Nemzet, 2017. szeptember 4. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Zubreczki Dávid: Metróval Ferihegyről Rákospalotára?: Ráadásul átszállás nélkül??? Meglepő hálózati terv bukkant fel a Fortepanon. Urbanista blog (2016. ápr. 18.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
- ↑ Zubreczki Dávid: A Madách sugárúton is megállt volna az 5-ös metró. Index Mindeközben (2016. ápr. 19.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
- ↑ Tenczer Gábor: Keddtől korlátozzák a metró sebességét. Index, 2011. december 12. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Tossenberger Adél: Rohad a 3-as metró: kommunikációs trükk lenne?. HVG.hu, 2011. december 13. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Dull Szabolcs: Csúszás a 3-as metrónál: tavasszal lesz kész az északi szakasz. index.hu, 2018. október 19.
- ↑ Zelki Benjámin: Tarlós István: Légkondi és büfékocsi is legyen a 3-as metrón?. HVG.hu, 2017. június 30. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Thüringer Barbara: Elindult az ellenzéki pártok aláírásgyűjtése a 3-as metró akadálymentesítéséért. index.hu, 2018. február 5. (Hozzáférés: 2018. március 19.)
- ↑ A kormány és a főváros a teljes körű akadálymentesítés mellé állt – A MEOSZ meggyőzte a döntéshozókat. meosz.hu, 2018. február 7. (Hozzáférés: 2018. február 7.)
- ↑ Állomásnevek változása a metrófelújítás után. Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja, 2018. január 19. [2018. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 19.)
- ↑ a b B. Horváth Lilla: Cserélnék és továbbépítenék a 3-as metrót. Világgazdaság, 2013. március 7. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ A felújított 3-as metró: Uraim, vettünk valamit. 444.hu, 2016. május 15. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
- ↑ Nem drágább új metrókocsikat venni, mint a tervezett felújítás. 444.hu, 2015. május 28. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
- ↑ Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Elindult az első felújított orosz metrókocsi Budapesten. Index, 2017. március 20. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Keddtől csak felújított metrókocsik viszik az utasokat a 3-as vonalon. Budapest portál, 2018. április 3. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
- ↑ A gyártó elismerte, nem felújítás a metrótender. VS.hu, 2016. november 13. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
- ↑ Szalai Anna: Nagy metrótrükk: új lett, maradhat?. NOL, 2016. június 2. [2016. június 20-i dátummal az [ eredetiből] archiválva].
- ↑ Tenczer Gábor: Máris lerobbant a felújított orosz metró. Index, 2017. március 21. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Ráti József: Újra forgalomba állt az orosz metró. Index, 2017. március 22. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Tenczer Gábor: Megint nem járt a felújított orosz metró. Index, 2017. március 23. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Hudák Hajnal: Megint leállították az orosz metrót. Index, 2017. március 24. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Tenczer Gábor: Most már dadog is a felújított orosz metró. Index, 2017. június 21. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Hudák Hajnal: Azonnali intézkedést követel a metrók felújítójától a BKV. Index, 2017. március 24. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ 3-as metró: a héten újra lehet utazni a felújított, de a hibák miatt kivont szerelvényeken. 24.hu, 2017. július 3. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
- ↑ Újpest Káposztásmegyerig kényszerítené a 3-as metrót. Index (2008. márc. 13.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
- ↑ Megkezdődhet a tervezés. Újpest kerület honlapja, 2018. november 11.
- ↑ 3-as metróvonal jellemzői. metros.hu (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
- ↑ Bohus Péter: Ferihegyig érhet a 3-as metró. Index (2004. nov. 19.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
Források[szerkesztés]
- bkk.hu: Az M3-as metró menetrendje
- bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (FUTÁR)
További információk[szerkesztés]
- A metrót üzemeltető BKV Zrt. honlapja
- Honlap a budapesti metróról
- 'A budapesti közlekedés jelenlegi helyzete civil szemmel'
- Újpest-Városkapu állomás közelebbről
- 1976. december 31-én átadják a forgalomnak az észak-déli metró első, Deák Ferenc tér és Nagyvárad tér közötti szakaszát (videó)
- Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja
- Budapest metróvonalai
- 1976-ban megnyílt vasútvonalak
- Budapest IV. kerületének közlekedése
- Budapest V. kerületének közlekedése
- Budapest VI. kerületének közlekedése
- Budapest VII. kerületének közlekedése
- Budapest VIII. kerületének közlekedése
- Budapest IX. kerületének közlekedése
- Budapest X. kerületének közlekedése
- Budapest XIII. kerületének közlekedése
- Budapest XIX. kerületének közlekedése
