Kaposvár–Siófok-vasútvonal

Kaposvár–Siófok-vasútvonal
	Kaposvár vasútállomás
Vonalszám:	35
Hossz:	100 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Maximális sebesség:	60/50/40/30 km/h

A Kaposvár–Siófok-vasútvonal a MÁV egyvágányú, nem villamosított magyarországi vasúti mellékvonala.

Tartalomjegyzék

1 Története
2 A pálya állapota
3 Közlekedés
4 Jegyzetek
5 Külső hivatkozások

Története[szerkesztés]

A Kaposvár és Felsőmocsolád közötti vonalszakasz 1894-ben, a Felsőmocsolád és Siófok közötti pedig 1906-ban épült meg. Előbbit a Kaposvár–Mocsoládi HÉV építette a Magyar Királyi Államvasutak Kaposvár állomásából kiágazván a 94,941. sz. keresk. min. rend. alapján,^[1] a folytatást a Mocsolád–Tab–Siófoki HÉV építette az 1906. évi XIII. törvénycikk alapján,^[2] a Déli Vasút Siófok állomásához csatlakozva. A két, egymáshoz csatlakozó hév-vonalat a MÁV kezelte.

A vonal két vége: Siófok-Siófok kereskedelmi pu. bejárati előjelzője (5 km) és Kaposvár-Kaposvár kereskedelmi pu. bejárati jelzője (3 km) között 25 kV 50 Hz-cel van villamosítva.

A vonal legújabb állomásai Somodor és Sióvölgy megállóhely, melyeket az 1980-as években létesítettek.^[3] A vonalon jelenleg Ádánd állomást, Daránypuszta megállóhelyet és Tab, Somogymeggyes, Karád és Mernye állomást használja a MÁV depónak.

2010-ben Tab polgármestere bejelentette hogy Tab és Siófok között a vonalat megcsinálják 60 km/h-ra.35-ös vonal|(Ebből azóta 26 km-en megvalósult, a 40 km/h-s pályasebesség, amiből 20 km-en, csak a motorvonatok használhatják ki.) A 30-as számú vonalból kibontott alapanyagokat felhasználva a MÁV folyamatosan, tematikusan cseréli a keresztaljakat, illetve végez állapotjavításokat a vonalon. Ennek eredményeként a vonal 2018. június 16-án eljutott arra a pontra, hogy a 2-es számú menetrend-módosítással 6 perccel csökkent a menetidő a Tab-Siófok szakaszon. Érdekességképpen, a 2006-os menetrendben még 1 óra volt a menetidő, majd 2009 után már 1 óra 5 percre nőtt, a 2018-as nyári menetrend váltástól már csak 59 perc lett.

A vonalon, a 2015-2018 közötti időszakban, több helyen a MÁV megcsináltatta a peronmagasításokat, használt vasbeton keresztaljakból. Valamint újabb 10 km-es szakaszon visszaállították a motorvonatok számára a 40 km/h-s maximumsebességet. A vonal a 70-es években át lett építve, hagyományos 48 kg/fm-es sínekre. Jelenleg a pálya mentén Siófok és Karád között vasbetonaljak és talpfák váltogatják egymást, Karádtól Kaposvárig a pálya 75%-a betonaljas. A leerősítések Geós és egyszerű csavaros között változik.

Karád és Siófok között a felépítményt vizsgálva előkerülnek a pálya hiányosságai. Ezek között több ezer db elrohadt keresztalj, amelyekben a síncsavarok, lényegében nem fognak semmit. A vonalnak több ipari csatlakozása is volt, illetve több helyen is rakodtak a vonal mentén.

A vonalból Kisbárapáti után ágazik ki egy rakodóvágány, az erdészet felé, Kapolynál ágazott ki egy iparvágány, a Tartálygyár felé, de ezt az iparvágányt 2016 tavaszán elbontották, Illetve ágazott ki egy iparvágány a tabi volt szovjet laktanya felé, amit 2005-ben bontottak el. Továbbá ágazott ki a Kaposvári Villamossági Gyár (KVGY) felé , amit 2006-2008 között bontottak el, a váltókat kiszedték. A vonalból, Ádándnál ágazott ki, majd vissza egy iparvágány, ami kisvasúti átrakó vágány volt, a Pélpusztáról Ádándra árut szállító kisvasútról. A 21.századra, a pályában céltalanul bent maradt nyíltvonali, őrizetlen váltókat, 2017-2018-között, bontották el véglagesen. Ezzel csökkentve a lassújelek számát. A pálya mellett egykor Répáspusztán, Bonnyán és Ádándon csatlakozott gazdasági kisvasút. A 60'-as évek közepéig működő Kaposvári Gazdasági Vasút a Kaposvári cukorgyár tól, a vonal mellett haladt, egészen,a KVGY egykori iparvágàny kiágazásáig. Majd, Répáspuszta után, a 118-as szelvényben keresztezte, szintben a vonalat.

Állomás/Megálló	Vágányszám		Szolgálat	Egykor rakott áru	Jelenleg rakott áru	Megbízó
Állomás/Megálló	eredeti	jelenlegi	Szolgálat	Egykor rakott áru	Jelenleg rakott áru	Megbízó
Kaposszentjakab	2	2	Nincs	-	-
Toponár	2	1	Nincs	-	-
Répáspuszta	3	1	Nincs	Cukorrépa	-
Somogyaszaló	3	1	Nincs	-	-
Somodor	1	1	Nincs	-	-
Mernye	3	3	Van	Fa	Fa
Felsőmocsolád	3	3	Nincs	-	-
Kisbárapáti	2	2	Nincs	Fa	Fa	Sefag Zrt
Bonnya	3	1	Nincs	-	-
Andocs	2	1	Nincs	-	-
Karád	3	3	Van	Dinnye	-
Somogymeggyes	2	2	Van	-	-
Kapoly	3	3	Nincs	Acéltartály,Gabona	-
Tab	4	4	Van	Tégla, Fa, Üveg, Sertés, Gabona	-
Bábonymegyer	2	2	Nincs	Fa	-
Daránypuszta	2	1	Nincs	Gabona	-
Som-Nagyberény	2	1	Nincs	-	-
Ádánd	3+2	3	Van	-	-
Siójut	2	1	Nincs	-	-
Sióvölgy			Nincs	-	-

A pálya állapota[szerkesztés]

A vonal sebesség eloszlása (Menetrendi sebesség)
Kezdőpont	Végpont	Sebesség (Km/h)	Táv (Km)

Kaposvár	Felsőmocsolád	60	26
Felsőmocsolád	Kisbárapáti	40	10
Kisbárapáti	Bonnya	50	5
Bonnya	Karád	40	8
Karád	Tab	30	20
Tab	Ádánd	40	20
Ádánd	Siófok.Ker.Pu Bej.Elő.Jelző	30	6
Siófok. Ker pu. Bej. Elő. Jelző.	Siófok	40	5

Közlekedés[szerkesztés]

A vonalon Bzmot motorvonatok közlekednek. Elővárosi közlekedés Kaposvár és Felsőmocsolád között van.^[3] A vonal fő személyforgalma a Kaposvár-Kisbárapáti szakaszra korlátozódik. Az északi részen, Tab és Somogymeggyes között a leromlott pályaállapotok miatt a vonatok 20–30 km/h-s sebességgel közlekednek, ezért ez a vonalrész kihasználatlanabb. A siófoki elővárosi forgalom a Siófok-Tab szakaszra korlátozódik, ám itt a legnagyobb utasforgalmat a Siófok-Ádánd vonalszakasz adja. A vonalon az átlag sebesség 32 km/h. A vonalon valamikor végig az engedélyezett legnagyobb sebesség 60 km/h-volt. A rendszerváltás után egyre kevesebb pénz jutott a vasutakra, így több vonal állapota leromlott, köztük a 35-ös számú is. Egykor a 100 km-t a vonat megállásokkal együtt 2 óra 33 perc alatt tette meg, most azonban már több mint 3 óra a menetidő. Főbb oka, ennek a magas menetidőnek, hogy Bonnya-Karád, Tab-Siófok között (39 km-en) javarészt 40,ill. 30 km/h a megengedett sebesség. Bonnya és Karád között a 2010-es nagy esőzések elmosták a pályát, ìgy a MÁV akkori pènzügyi helyzete, csak egy részleges felújításra volt elég. Karád-Siófok között, viszont a majdnem 2 évtizedes elhamyagoltság végezte ki a pálya 60 km/h s kèpességét. 2017-től, a vonal Dombóvárhoz tartozik. A Karád-Siófok szakasz megengedett legnagyobb sebessége 30/40 km/h között változik, 10–20 km/h-s lassújelekkel tarkítva. A vonalon, egykor Kaposvár-Felsőmocsolád: 60 km/h Felsőmocsolád-Kisbárapáti: 40 km/h Kisbárapáti-Bonnya: 50 km/h Bonnya-Somogymeggyes: 60 km/h Somogymeggyes-Tab: 50 km/h Tab-Siófok: 60 km/h volt az engedélyezett legnagyobb sebesség. Felsőmocsolád-Somodor, Somogyaszaló-Toponár, valamint Kaposvári elágazás-Kaposvâr között, a pálya geometria letővé tenné, a 80 km/h-s maximum sebessèget (Vmax).

A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy tehervágány-gépkocsi (TVG), illetve régebben jártak a vonalon InterPicik, duplán és szólóban is egyaránt. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, motorvonatok híján a vonatok M41+Bhv+Bhv összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival Siófokról a Kárpát Vasút mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.^[4] A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta. Kisbárapáti és Kaposvár között rendszeres teher forgalom is van. 2009-ben szüntette meg a rakodást a MÁV Bábonymegyeren. Ugyaneddig az évig rendszeresen járt a vonal alsó feléig (Kisbárapáti) M40, M62 sorozatú mozdony. Miután a remotorizált M40-eseket elvitték Kaposvárról Záhony rendezőbe, az M62-eseket is letiltották a pályáról, tengelyterhelés korlátozása miatt. A vonal felső szakaszát Siófokról szolgálták ki, M47-esekkel. Jelenleg csak M47-esek szolgálnak teherforgalmat a vonalon. A Bz motorvonatok megjelenéséig a személyforgalmat MDmotokkal, illetve Ab és Aby kocsikkal bonyolították le.