M6-os autópálya (Magyarország)
| M6-os autópálya | |
 | |
| csomópont Ráckeresztúrnál | |
_Otszogletu_kek_tabla.svg) | |
 | |
 | |
| Úttípus | autópálya |
| Hossza | |
| elkészült | 193 km |
| épül | 0 km |
| tervezett | 19 km |
| Ország | Magyarország |
| Tartományok |
Budapest Pest Fejér Tolna Baranya |
| Mérnökségek |
50, Iváncsa 123, Tengelic 164, Bátaszék |
| Az út eleje | Érd |
| Az út vége |
Ivándárda /   |
| Időzóna | közép-európai idő |
| A M6-os autópálya weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz M6-os autópálya témájú médiaállományokat. | |
Az M6-os autópálya a Duna jobb partján déli irányban haladva kapcsolatot teremt Budapest és a déli Baranya megyeszékhelye, Pécs között. A Dunaújvárostól Szekszárdon át Bólyig érő szakaszát 2010. március 31-én adták át a forgalomnak.[1] Ezen a szakaszon 4 alagút épült. A sztráda Bólynál Pécs irányába indul, M60-as autópálya néven. Emellett, Dunaújvárosnál keresztezni fogja az egyelőre tervbe vett M8-as autópályát, míg Szekszárdnál az egyelőre tervezési szakaszban lévő M9-es autóutat fogja keresztezni. A tervekben szerepel még, hogy Ercsi környékén a Budapestet elkerülő második félkörgyűrűvel – R11-es autóút – csomópontot alakítsanak ki. A Bólytól Ivándárdáig (országhatár) tartó mindössze 20 km-es szakasz még nem épült meg.
Tartalomjegyzék
Története[szerkesztés]
Az Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszt 2006. június 11-én adták át a forgalomnak, az M0-s autóút és Érdi-tető közötti szakaszt pedig 2008. szeptember 23-án. A Dunaújváros és Bóly közötti szakasz átadása 2010. március 31-én volt.
Az M6-os autópálya további szakaszai: Bóly és az országhatár között az építését még csak tervezik. Bóly térségében az M60-as autópálya elágazik Pécs irányába. Az elválási csomópont az M6-os határ felé vezető szakaszának átadásáig ütemezett kiépítéssel valósul meg, ezért a 191,605 kilométerszelvénytől főpálya-burkolat nem épül, a forgalom a jobb- és bal oldali gyűjtő-elosztó pályákon bonyolódik.
Az autópályát a teljes hosszon 2018-ig fejezték volna be,[2] de 2014 őszén a kormány úgy döntött, hogy a Bóly és Ivándárda közti szakasz csak kétszer egysávos autóút lesz.[3]
Az E-útdíj 2013-as tapasztalatai alapján az M6 autópályán kisebb díjbevétel keletkezett, mint a 86-os főútról, amelyre a kezdeti ausztriai átterelődés miatt visszatért a teherforgalom.[4]
2015-ben bizonytalanná vált, mikor készül el Horvátországban az Eszéket a magyar-horvát határral a magyar oldalon lévő Ivándárda és a horvátországi Pélmonostor térségében összekötő horvát A5-ös autópálya, amely az M6-oshoz kapcsolódna majd, amely szintén csonka. Az M6-os és annak horvátországi folytatása Eszéktől tovább dél felé haladna, a boszniai Zenicán és Szarajevón keresztül egészen az adriai-tengerparton fekvő Pločéig épülne meg. Az európai úgynevezett 5C (V/c) korridornak lesznek az elemei, amely észak felé Szlovákián és Lengyelországon keresztül egész a Balti-tengerig, Gdańskig vezet majd. A tranzitforgalom mellett az Adriai-tenger déli szakaszaira járó magyar turisták számára lerövidíti a Budapest-Dubrovnik távolságot a mostani mintegy 950 kilométerről, nagyjából 780-790 kilométerre.[5]
A legkevésbé kihasznált autópályának számít. A 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint a budapesti és a Pest megyei szakaszokon sem érte el az átlagos napi forgalom a kapacitás 50%-át, a Tolna és Baranya megyei szakaszokon pedig még a 20%-át sem. A 6-os számú főút forgalma viszont sok helyen jelentősen csillapodott. Például a Tolna megyei szakaszon tíz évvel korábban átlagosan napi közel 11 000 járműegység áthaladását mérték, 2017-re ez 7700-ra csökkent.[6][7]
2018 februári médiahírek szerint az építkezés csak 2022 után kezdődik a hiányzó szakaszon.[8] A villányi csomópont viszont kikerült a tervekből.[9]
Az M6 alagútjai[szerkesztés]
A Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd alagút, Baranya alagút, Véménd alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió fölött épült.
Koncessziók[szerkesztés]
Az autópálya M0- Érdi-tető szakaszát a Magyar Közút Nonprofit Zrt, az Érdi-tető - Dunaújváros szakaszát az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt., a Dunaújváros - Szekszárd szakaszát az M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt., míg a Szekszárd-Bóly szakaszát a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti. Az M6 Duna Autópálya Koncessziós társaságot 2004-ben a PPP projektek területén vezető német Bilfinger Berger Project Investments GmbH, az osztrák piacon több mint 125 éve jelen lévő Porr Infrastruktur GmbH, és a főként Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky International Baugesellschaft m.b.H alapították. A Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt.-t a Strabag AG, Colas S.A., Bouygues Travaux Publics S.A., John Laing Infrastructure Limited, és az Intertoll-Europe Zrt. társaságok alkotják.
A Project Finance International Magazine által alapított PFI Annual Awards PPP "Az év üzlete díját" 2008 januárjában az Európa-Közel-Kelet-Afrika régióban az M6-os autópálya Szekszárd-Bóly és az M60-as sztráda Bóly-Pécs közötti szakaszának szerződése kapta.[10]
2010-ben a szerződések átvilágítását kezdeményezték, mert azok az állam számára előnyteleneknek tartották.[11]
Fenntartása[szerkesztés]
Az autópálya felügyeletét és karbantartását a következő autópályamérnökségek végzik:
- Iváncsai központ, az 50-es kilométerszelvényben;
- Tengelici központ, a 123-as kilométerszelvényben;
- Bátaszéki központ, önálló alagút- és hídmérnökséggel, a 164-es kilométerszelvényben.
Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]
| Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_Otszogletu_kek_tabla.svg/24px-M0_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_zold_tabla.svg/24px-6_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_zold_tabla.svg/24px-7_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_zold_tabla.svg/24px-62_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_kek_tabla.svg/24px-M8_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_zold_tabla.svg/24px-61_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_kek_tabla.svg/24px-M9_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_zold_tabla.svg/24px-55_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_zold_tabla.svg/24px-57_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
_Otszogletu_kek_tabla.svg/24px-M60_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small}
Díjfizetés[szerkesztés]
2015. január 1-jétől az M6-os autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Igénybe vehető országos matricával, vagy az alábbi megyei matricákkal:
| Matrica típusa | Használható szakasz |
|---|---|
| Pest megyei | az M0-s autóút és Ráckeresztúr között (15 km – 34 km) |
| Fejér megyei | Százhalombatta-észak és Dunaföldvár-dél között (25 km – 98 km) |
| Tolna megyei | az M8-as autópálya és Pécsvárad között (75 km – 173 km) |
| Baranya megyei | Bátaszék és az M60-as autópálya között (163 km – 192 km) |
Galéria[szerkesztés]
Egy alagút az új szakaszról
Az "A" alagút belülről
A Szebényi pihenőhely
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Egy órával közelebb került Pécs Budapesthez (Index, 2010. március 31.)
- ↑ 2018-ig megépül az M6-os utolsó szakasza
- ↑ nem épül tovább
- ↑ E-útdíj bevételek: jól számolt a kormány
- ↑ https://index.hu/gazdasag/2015/05/13/bizonytalan_mikor_epul_meg_a_meg_sem_epult_m6-os_folytatasa/
- ↑ Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt., 2018. július 1. (Hozzáférés: 2018. november 27.)
- ↑ Az országos közutak 2007. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és információs Kht., 2008. augusztus 1. (Hozzáférés: 2018. november 28.)
- ↑ 2022 után épül a hiányzó szakasz
- ↑ Villányi csomópont nélkül, de tovább építhetik az M6-os autópályát
- ↑ bama.hu (2008. január 24.). Az év üzlete az M6-sos PPP-szerződése. bama.hu. (Hozzáférés ideje: 2014. január 13.)
- ↑ bama.hu (2010. június 1.). Beszakadt M6-os: átvilágítják a PPP-szerződéseket. bama.hu. (Hozzáférés ideje: 2014. január 13.)
